Så skapas fler platser på nuvarande spår

Beställ årsredovisningar Beställ taxeringskalender

| Mer

Järnväg

Tåg från Bergslagernas Järnvägssällskap på väg till Tjejvasans startplats Foto: Morgan Claesson

En av tågets stora fördelar är att kapaciteten är flexibel. I ett vanligt lokdraget tåg kan fler vagnar kopplas till. Andra tågmodeller, som X2000 och dubbeldäckartågen, kan förlängas genom att två eller tre moduler kopplas ihop. Dagens signalsystem känner inte av om ett tåg är långt eller kort, vilket gör att två ihopkopplade X2000-tåg tar lika stor plats på spåren som ett enda X2000.

SJ brukar under sommarperioden förlänga X2000 mellan Stockholm och Malmö. Därmed ökar sittplatskapaciteten per avgång med 100 % . I övrigt utnyttjas inte denna möjlighet i vårt land i någon större utsträckning. Det händer att regionaltågen i Bergslagen förstärks men det är ytterst ovanligt.

Under skidfestligheterna i Oslo satte det norska bolaget, NSB, in över 1 000 ytterligare sittplatser i befintliga tåg och inför stora reshelger, som jul- och nyår, ökas kapaciteten i Norge med över 20 000 sittplatser.

Tåget har genom denna teknik en stor fördel jämfört med bussen. Trots att varje buss kräver en egen förare så lyckas bussbranschen möta variationer i efterfrågan på ett betydligt bättre sätt än tågbolagen. I jultrafiken satte Swebus in över 200 extra bussar medan de svenska tågen i stort gick som vanligt

I vårt land är det fordonsbristen som gör att fler inte kan ta tåget. SJ:s 20 nya snabbtåg skulle ha varit på plats redan förra året enligt det besked som VD Jan Forsberg gav i maj 2008. Nu kommer de första tågen i bästa fall i höst. Genom denna leveransförsening tappade systemet nästan 5 000 sittplatser.

Till detta kommer att SJ samtidigt har haft X2000-tågen och IC–tågens vagnar inne på verkstad för upprustning. Detta gör att SJ i dagsläget inte har tillräckligt med fordon för den normala trafiken utan ett stort antal tåg har ställts in. Det är således inte att tänka på för deras del att utnyttja möjligheten att förlänga tågen.

SJ:s styrelseordförande Ulf Adelsohn har i många sammanhang framfört kravet på att Trafikverket ska tillhandhålla en reservkapacitet i spåranläggningen på 20 %.

Trafiken till årets Vasalopp räddades av museiföreningen Bergslagernas Järnvägssällskap som ställde upp med ett lokdraget tåg på sexton vagnar. SJ:s IC-tåg har vanligen fem till sju vagnar.

För oss som vill ta tåget i nutid är fordonsbrist betydligt gynnsammare än spårbrist. Nya fordon kan vara uppe på spåren inom kort nu när avregleringen är genomförd. I ett längre perspektiv behövs givetvis nya spår.

Trafikverket borde därför ställa krav på tågbolagen att de ska utnyttja varje avgångstid, tågläge, optimalt genom att köra längre tåg än i dag.

Idégruppen Vi Resenärer
Jan-Åke Bosell

PS Läs mer om detta och om andra aktuella trafikfrågor i Vi Resenärer. Besök www.vireser.se

Pressmeddelandet skickades med MyNewsdesk

MyNewsdesk

Beställ årsredovisningar Beställ taxeringskalender

Tjäna tusenlappar varje år. Jämför alla sparkonton här.
Jämför alla elbolag. Hitta billigaste elavtalet här.
Hitta billigare bilförsäkring
Har du rätt boränta? Jämför alla banker här