Tjäna tusenlappar varje år. Jämför alla sparkonton här.
Jämför alla elbolag. Hitta billigaste elavtalet här.
Hitta billigare bilförsäkring
Har du rätt boränta? Jämför alla banker här

2010-07-22 21:00

En procent av BNP till järnväg

Beställ årsredovisningar Beställ taxeringskalender
| Mer

Järnväg

En procent av BNP till järnväg

De rödgröna skryter i sina enkätsvar till Järnvägsfrämjandet med, att de ger 101 miljarder kronor, eller 8,4 miljarder mer om året, mer än de borgerliga till investeringar i järnväg i nästa långtidsplan. Men de visar genom att ge lika mycket till väg som dem, att de inte förstår situationens allvar. Det har däremot Frankrike, som för någon vecka meddelade, att man tänkte bara satsa 4,5 procent av budgeten på väg, men hälften på höghastighetståg, och att 90 procent av investeringarna skall användas till vad som ger alternativ till flyg- och vägtrafik.

Om de rödgröna hade, till de 18 miljarder man tänker satsa på järnväg, tagit allt utom 4,5 procent av väginvesteringarna och lagt det till järnvägen i stället, så hade det blivit 26,4 miljarder kronor, och man hade kommit närmare vad Järnvägsfrämjandet anser är nödvändigt för att klara transporterna med tanke på klimatet och sinande olja. De kan inte som nu till 95 procent drivas med fossila bränslen.

Enligt en rapport från amerikanska försvaret kommer det redan om fem år att finnas 12 procent mindre olja att utvinna än i dag. Det ger en prischock. Miljöfarorna med att ge sig på de sista oljekällorna som finns kvar att upptäcka, i djuphavet eller under Arktis, visas väl av BP-katastrofen i Mexikanska gulfen. Jordens uppvärmning går snabbare än Internationella klimatpanelen beräknat, och angreppen mot den visade sig vara grundlösa och en kampanj från lobbyorganisationer. För att undvika en katastrof måste utsläppen av växthusgaser minskas mycket snabbare än trott.

Kampanjen från bil- och flygvännerna på VTI, Väg och transportinstitutet, mot höghastighetståg är lögnaktig. Att bygga en höghastighetsjärnväg för samma hastighet som en vanlig är billigare. En vanlig järnväg fordrar fler tunnlar, eftersom den måste klara godstågen, vilka kräver högst tio promilles lutning. Franska höghastighetståg drar mindre energi per passagerare än svenska X2000. Reskostnaden blir lägre med höghastighetståg eftersom restiden med Gunnar Malms förslag blir en fjärdedel mindre mellan Stockholm och Malmö, vilket gör att bana och tåg kan utnyttjas mer. Restiden skulle kunna halveras från fyra timmar till två. Men då krävs att man kör raka vägen och inte går in i mellanliggande orter. Snabbtågen dit kan i stället anslutas via vanlig järnväg till höghastighetsbanan. Man får högre kapacitet med att bygga en höghastighetsbana än ytterligare en vanlig bana. Med Götalandsbanan-Europakorridoren kan godstågstrafiken minst fördubblas mot idag, eftersom de kvarvarande tågen kommer att kunna köras tätare, på grund av att de då har mer lika hastighet.

Med sinande olja måste vi låta hela Sverige leva och återupprusta också glesbygdsjärnvägarna för att ta till vara landets resurser och för att kunna få mat.

Vi kan inte bygga Förbifart Stockholm och andra motorvägar när jorden brinner. Bilismen har passerat sin topp och kan i framtiden bara bli ett komplement. Nu är det åter järnvägen som åter är i framkanten, och som kunde ge oss ett trivsammare, hälsosammare och hållbarare samhälle. Sverige investerade en procent av BNP om året från 1856 till första världskriget i järnväg. Vi klarar det igen inför de hot vi är ställda. Politikerna borde lyssna till vetenskapsmännen och göra en lika drastisk omställning som i Frankrike.

 

Hans Sternlycke


Pressmeddelandet skickades med MyNewsdesk

MyNewsdesk

Beställ årsredovisningar Beställ taxeringskalender
Tjäna tusenlappar varje år. Jämför alla sparkonton här.
Jämför alla elbolag. Hitta billigaste elavtalet här.
Hitta billigare bilförsäkring
Har du rätt boränta? Jämför alla banker här




billiga resor


Beställ årsredovisningar
- från hela världen gratis